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鉅亨網記者宋宜芳 台北「1 例 1 休」新制實施至今爭議未歇，交通運輸業的人力缺口更是雪上加霜，根據 1111 人力銀行日前針對交通運輸業者 (客運、貨運、物流類) 調查發現，交通運輸業面臨最大的困擾是，職缺不容易找到人。調查顯示，業者在人力運用方面的難題以「職缺不容易找到人」(19.8%) 居多，其次則是「忠誠度 / 穩定性差」(19.2%) 及「基層人力不足」(17.4%)。對此 1111 人力銀行副總經理李大華表示，「職業駕駛」是需要保持高度專注力的工作，尤其貨運及大客車司機，長時間工作，對精神及體力的耗損不在話下。此外，部份貨運駕駛需兼負搬運貨物之責、客運司機亦需兼顧乘客服務，更讓職業駕駛的工作量倍增，使得上班族從業意願不佳，加上職業大客車駕照取得門檻較高，以致市場長期處於缺工狀態，造成基層人力不足。李大華進一步說明，業界向來以例行加班延長工時的方式來因應人力需求，但隨著 1 例 1 休新制上路，休假方式及加班彈性受限、企業加班成本增加等狀況，使得業者在人事成本增加、人力嚴重缺乏之下，被迫採取漲價、減班措施。而在「成本增、收入減」的夾攻下，無怪乎業者在產業景氣的預估及人事運用上，相對悲觀及保守。李大華指出，若一般民眾欲從事客運駕駛工作，須先取得小客車、大貨車、大客車駕駛執照，後再經筆試換發職業大客車駕照，方能符合從業資格，對於一般求職者而言，從業門檻不低，加上工作長、工作型態特殊，以致於長期以來的人力缺口無法補足。李大華表示，基層人力不足，是交通運輸業長期以來的問題，更不乏業者祭出高薪來吸引司機加入，但除了企業單方面提升薪資條件之外，運輸業者若能配合精簡冷門路線或時段、配合改善駕駛的工作環境、縮短工時、降低工作壓力等方式，以提升整體勞動條件，才是解決人力缺口的不二法門。同時，建議相關單位加強輔導職業大客車及大貨車證照取得，讓有心投入交通運輸業的上班族，都能適才適所。

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